廢品回收背后的亂像

2015-11-17 點(diǎn)擊量：

   廢品回收背后的亂像，就拿鋰電池的回收來說，“雖然鋰電池回收市場空間巨大，但由于政府缺乏監(jiān)管，市場呈現(xiàn)出來的仍然是一片亂象。”深圳市泰力廢舊鋰電池回收技術(shù)有限公司總經(jīng)理張永祥說，“政府需要抓緊制定相關(guān)的法律法規(guī)，并加大監(jiān)督的力度。”
   環(huán)境破壞 不可忽視
      鋰電池中的電解液屬于危險物品，對環(huán)境的污染不可忽視；當(dāng)前三元材料鋰電池在鋰電池中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，三元材料鋰電池中的鎳等元素也會對環(huán)境及人體造成危害。
1個20克的手機(jī)電池可污染1平方公里的土地，一臺200公斤的動力電池可污染的土地面積最高可達(dá)1萬平方公里...鋰電池對環(huán)境的破壞時刻都在發(fā)生，鋰電池回收迫在眉睫。
      據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2015年國內(nèi)動力電池累計報廢量約在2-4萬噸，有分析人士認(rèn)為，如果這些廢舊鋰電池不能得到妥善的處理，在5到10年的時間里，鋰電池污染給中國帶來的，將會是一場比今天霧霾更為嚴(yán)重的災(zāi)難。
危險與機(jī)遇并存
一位從事鋰電池回收的企業(yè)人士表示，在電子領(lǐng)域，每年鈷酸鋰電池的報廢量約在5萬噸左右，而鋰電池回收企業(yè)對鈷酸鋰廢舊電池的收購價在1.8-1.9萬元/噸之間，也就是說，僅鈷酸鋰廢舊電池一年的收購價就可以接近10億元。
現(xiàn)在市場上廢舊鋰電池的回收率連3%都不到，如果把動力電池、儲能鋰電池等考慮進(jìn)來，廢舊電池回收市場將更為巨大。
亂象叢生 惡性循環(huán)
      很少有生產(chǎn)商、銷售商向消費(fèi)者明示鋰電池的回收流程，消費(fèi)者對于鋰電池的回收也缺乏關(guān)注，隨處丟棄鋰電池的現(xiàn)象極為嚴(yán)重。
      除此之外，國內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)往往采取招標(biāo)的方式，委托電池回收企業(yè)進(jìn)行廢舊鋰電池的處理。當(dāng)前很多沒有電池回收資質(zhì)的企業(yè)，往往愿意支付更高的價格，獲得鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)。
在中標(biāo)之后，這些企業(yè)將廢舊鋰電池進(jìn)行簡單的翻新，翻新后的電池主要針對低端市場。而對于廢舊的鋰電池，當(dāng)前最能兼顧環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效率的做法是對其進(jìn)行拆解，提取出含鎳、鈷等金屬元素的廢料賣給相關(guān)的冶煉廠。
由于鋰電池沒有得到及時的拆解，而且低端鋰電池市場的回收率更低。鋰電池翻新倒賣的情況，不僅攪亂了市場，也會使鋰電池的污染進(jìn)一步擴(kuò)散。
       據(jù)了解，有資質(zhì)的電池回收企業(yè)對鎳、鈷等金屬價格波動極為敏感，如果金屬價格下降，公司將面臨巨大的損失，而在無資質(zhì)電池回收企業(yè)的沖擊下，其生存空間也進(jìn)一步被蠶食。

監(jiān)管缺失 急需整頓
早在2003年月9日，國家環(huán)保總局就發(fā)布了《廢電池污染防治技術(shù)政策》，規(guī)定了各種廢舊電池的回收、利用的相關(guān)細(xì)則。
雖然國家有明文規(guī)定，誰生產(chǎn)誰回收。但可惜的是，這些規(guī)定并沒有得到嚴(yán)格的執(zhí)行。企業(yè)是否會回收電池完全取決于其自覺性。一般來說，只有大型企業(yè)和一些中外合資的企業(yè)才會對電池進(jìn)行回收。
當(dāng)前，業(yè)內(nèi)人士對于政府加強(qiáng)鋰電池回收法規(guī)制定以及監(jiān)管的呼聲已是越來越高。當(dāng)前的法規(guī)僅僅是提及一些“誰生產(chǎn)、誰回收”之類的大框架，而在具體的配套細(xì)則以及執(zhí)法力度上做得非常不夠，鋰電池污染在未來能否得到很好的控制，政府的指導(dǎo)是關(guān)鍵。

廢舊電池 價值巨大
      廢鋰電池具有較高的回收價值，比如最常見的鈷酸鋰電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其中，鈷大約占15%左右。我國鈷資源貧乏，市場需求大，只能從國外進(jìn)口，對鋰電池進(jìn)行回收能有效緩解這種情況。有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項(xiàng)就價值4000萬以上。
有專家提出廢鋰電池的梯次利用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年過后達(dá)不到動力能源的標(biāo)準(zhǔn)后再用作儲能。梯次利用在理論上可行，但由于動力能源行業(yè)和儲能行業(yè)缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前可行性還不大。
鋰電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難，但同時也面臨前所未有的機(jī)遇。
首先，中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模，可見廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。
      其次，政策的支持對鋰電池的回收再利用同樣起到巨大的作用。國務(wù)院早于2012年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》，強(qiáng)調(diào)要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。
最后，動力電池的二次利用是全球趨勢。在國外，已有大型汽車制造商進(jìn)軍廢鋰電池回收行業(yè)，并著手新能源動力電池的二次利用。
      在國際化的大背景下，中國廢舊鋰電池雖然險象環(huán)生，但也潛力無窮。值得一提的是，恩力能源的水系離子電池采用環(huán)保無污染的原材料，即便廢棄也不會對環(huán)境造成危害。在我國廢舊電池回收體系沒有建成之前，恩力的這款產(chǎn)品將是“環(huán)保+儲能”的優(yōu)生兒。